Después de una inusual pausa otoñal en la que los equipos han tenido la oportunidad de trabajar, se han tomado diversas decisiones con respecto a las evoluciones de rendimiento que se implementarán este fin de semana.
Algunas escuderías presentan una serie de innovaciones en este evento que se llevará a cabo bajo el formato de Sprint. Esta es una cuestión crucial, ya que significa que solo habrá una sesión de pruebas libres para probar y ajustar todas las novedades introducidas.
Por su parte, Ferrari y Williams han optado por no introducir cambios, confiando en poder optimizar su configuración existente para obtener un mejor rendimiento.
A continuación, exploraremos las novedades que las diferentes escuderías han traído a esta competencia, organizadas según su posición en el campeonato mundial de constructores de 2024:
McLaren: 7 Innovaciones
- Alerón delantero
- Suspensión delantera
- Modificaciones en las entradas de frenos delanteros
- Entradas de frenos delanteros con bajo enfriamiento (específicas del circuito)
- Carcasa de suspensión trasera modificada
- Nuevo sistema de enfriamiento para las entradas de frenos traseros (específico del circuito)
- ‘Beam Wing’ (específico del circuito)
En los últimos meses, cada cambio que ha implementado McLaren ha mostrado un progreso notable en rendimiento, algo que no se puede decir de sus competidores. La cantidad de innovaciones en el monoplaza británico podría causar preocupación en la competencia.
Red Bull: 2 Cambios
- Bisel del suelo
- Capó del motor (específico del circuito)
La escudería campeona del mundo no presenta muchas modificaciones, con solo una novedad no relacionada con el circuito. Sin embargo, el bisel del suelo, una pieza crucial, ha sido alterado.
Ferrari: Sin Cambios
La Scuderia Ferrari es una de las pocas escuderías que llega a Austin sin ninguna novedad. Su objetivo es optimizar el paquete que ya han utilizado anteriormente.
Mercedes: 6 Actualizaciones
- Alerón delantero
- Suspensión delantera
- Bisel del suelo
- Entrada del pontón (específico del circuito)
- Capó del motor (específico del circuito)
- Rejillas del suelo
Mercedes ha decidido llegar a Austin con varias piezas nuevas. En 2023, antes de su descalificación, Lewis Hamilton mostró un rendimiento excepcional en el circuito de COTA.
Aston Martin: 6 Innovaciones
- Alerón delantero
- Deriva lateral del alerón delantero
- Capó del motor
- Estructura del suelo
- Bisel del suelo
- Difusor
Aston Martin se encuentra entre las escuderías que han introducido muchas novedades. Sin embargo, la escudería británica debe asegurarse de que estas nuevas piezas funcionen correctamente, algo que no siempre ha sucedido recientemente.
VCARB: 1 Evolución
La escudería VCARB, que contará con Liam Lawson en reemplazo de Daniel Ricciardo este fin de semana, solo trae una nueva pieza, pero que podría marcar la diferencia debido a su relación con el crucial suelo del monoplaza.
Haas: 7 Introducciones
- Entrada del pontón
- Estructura del suelo
- Rejillas del suelo
- Bisel del suelo
- Adición de un elemento en las esquinas traseras
- Capó del motor (específico del circuito)
- Rejillas de enfriamiento (específicas del circuito)
Como equipo local, Haas, junto a McLaren, es quien presenta más novedades este fin de semana. La escudería estadounidense está en una posición crucial en esta parte de la temporada, luchando por el sexto puesto en el campeonato junto a VCARB.
Williams: Sin Innovaciones
Al igual que Ferrari, Williams llega al COTA sin novedades y se centrará en optimizar su monoplaza durante este fin de semana de Sprint.
Alpine: 4 Modificaciones
- Estructura del suelo
- Bisel del suelo
- Capó del motor
- Alerón trasero
En una temporada difícil, Alpine presenta novedades que únicamente estarán disponibles para Pierre Gasly. Esta situación ya se había presentado anteriormente en la temporada en China, donde Esteban Ocon fue el único piloto en recibir las nuevas piezas.
Sauber: 4 Cambios
- Alerón delantero
- Suspensión delantera
- Suspensión trasera
- Cobertura del triángulo superior trasero y deflectores superiores de las entradas de frenos traseros
Sin puntos en 2024, Sauber espera que estas evoluciones ayuden a colocar su monoplaza en una posición más cercana al top 10, aunque esto parece complicado de lograr.
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