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De Meo defiende la decisión de abandonar el motor Renault F1: « No puedo pensar como un aficionado »

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Unos días después de que se anunciara la conclusión del proyecto de motores de F1 en Viry-Châtillon, Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, defendió esta decisión, que ha generado controversia en la fábrica francesa. La noticia ha dejado a muchos en la industria sorprendidos y decepcionados.

Un Adiós Doloroso

El directivo italiano expresó que esta elección fue un “golpe al corazón”, dirigiéndose también al personal de Viry, antes de profundizar en la situación actual del proyecto. “Es un tema muy emotivo, especialmente para mí”, comentó Luca de Meo en una entrevista con L’Équipe. “Estoy profundamente apasionado por esto. Es realmente desgarrador. Esta decisión viene de meses de observaciones detenidas.

Reconocimiento al Personal de Viry

De Meo destacó que “admira el compromiso y la determinación del equipo en Viry-Châtillon”. Aseguró que este espíritu seguiría presente en futuros proyectos. “Ellos tienen una fuerza increíble. Eso es muy alentador”, añadió.

Sin embargo, también mostró su tristeza al ver la decepción de los empleados, indicando que “lamentablemente, en mi papel, no puedo pensar como un aficionado”. Su enfoque se centra en la sostenibilidad del negocio y el éxito de la marca.

Desafíos del Proyecto de F1

Al no poder “pensar como un aficionado”, Luca de Meo subrayó que el proyecto estaba en una situación crítica y, sin cambios significativos, corría el riesgo de desmoronarse. “Soy un gestor”, agregó. “Dirijo una empresa que está en la bolsa. Debo replantear el proyecto de F1 para finalmente ganar. Busco, por tanto, las soluciones más eficaces para lograrlo.”

El CEO reconoció que “hemos caído en la invisibilidad. Si continuamos así por otros dos años, el proyecto se desinflará por completo. Llevamos tres temporadas en descenso, y era necesario un cambio radical, siempre con una lógica financiera en mente.”

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El Costo de la Competitividad

La cuestión financiera es, sin duda, fundamental. De Meo mencionó que “el mantenimiento de esta actividad de motores cuesta entre 200 y 250 millones de euros al año, además del presupuesto anual de 150 millones.” Esto pone en perspectiva la magnitud de la inversión necesaria para competir en la F1 de manera efectiva.

Además, aclaró que “Alpine, debido a nuestra posición en las clasificaciones, está perdiendo incentivos económicos”. Reconoció que “los patrocinadores son cada vez más escasos. Estamos atravesando un período crítico. Mis accionistas son conscientes de las cifras y Alpine necesita generar beneficios.”

Con nuestros P16 y P17, parecemos un espectáculo cómico. No tenemos presencia. Los tan mencionados ‘retornos de marketing’ han desaparecido, aunque ciertamente no son fáciles de cuantificar en términos monetarios.”

Esta situación plantea preguntas serias sobre el futuro de Renault en la F1 y cómo la marca planea volver a ser competitiva en un entorno tan desafiante.

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